Разработка беспилотных транспортных средств — это коллективное дело. В 2014–2020 годах это история не одиночек-инженеров, а большой индустрии, изобилующей деньгами, знаниями,технологиями и талантливыми людьми.
Чтобы создать автомобиль, который может ездить сам, нужно собрать и мобилизовать множество “союзников” — от инженеров до маркетологов — и технологий — от лидаров до алгоритмов планирования пути. Каждая беспилотная компания представляет собой плотную и очень разнородную сеть таких элементов.
Беспилотные автомобили как социотехническая экология
Беспилотные автомобили существуют как часть социотехнической экологии. Они вырастают из постоянных попыток множества акторов внедриться в существующую систему отношений и перестроить её. Успешные, большие и известные проекты — это результат этой огромной работы и опоры на многочисленных и разнообразных партнеров, образующих инновационную экологию.
Радикальная инновация, но не везде
Беспилотные автомобили — это радикальная инновация, но не всегда. Роботакси действительно стремятся заменить человека-водителя на алгоритмизированную автономную систему для передвижения по центру городов. Задача беспилотных шаттлов, напротив, — встроиться в существующую транспортную систему, а не изменить её.
Команды, делающие БА, часто используют в качества модели SUV — самый популярный автомобильный сегмент в США, Европе и Китае, тем самым опираясь на устоявшиеся пользовательские предпочтения. Даже места, где располагаются партнеры проектов БА — это административные, инновационные и финансовые центры крупных стран. Итак, БА, оставаясь радикальной инновацией, вместе с тем ориентируются на сложившееся положение вещей, а не меняют его.
Не только техническое, а социальное и экономическое явление
Разработка БА — не только техническое, но и социальное явление. Разные типы беспилотных автомобилей разрабатываются с учетом разных потребностей и условий. В итоге инновационная деятельность в области БА не может ограничиваться одним универсальным подходом. Помимо этого, имеет огромное значение кто занимается разработкой, поскольку для БА нужны специально обученные люди.
Экономика беспилотной отрасли: как возможные источники финансирования, так и оценки стоимости самих компаний, играют важное значение для проектов, позволяя им получать ресурсы, необходимые для реализации инновационных идей
Три основных направления
Роботакси ориентированы на густонаселенные городские районы и каршеринг, в то время как шаттлы активно используются на закрытых территориях и для преодоления “последней мили”. Личные БА закрывают потребности обеспеченных водителей, готовых инвестировать в высокотехнологичные транспортные средства.
Возникают компании, которые предлагают альтернативные инновации: робота-доставщика(Nuro), виртуальные рельсы (Base Track), трансформацию существующих автомобилей в беспилотные подручными средствами (comma.ai) и даже умные фабрики (Arrival).
Эволюция популярности
В 2017 году роботакси стали самыми популярными типами БА. Если проекты шаттлов количественно преобладали в 2013–2015 гг., то проекты роботакси доминировали с 2016 по 2020 гг. С самого начала география беспилотного транспорта была разнообразной. Большую часть составляли американские проекты, но со временем появились проекты из Европы, России и Китая
Укоренившиеся представления об автономности
Социальные исследователи Дж. Стилгоу и Э. Стэйтон отмечают, что прогресс БА часто ассоциируется с возрастанием их автономности. Это представление об автономности строится на трех укоренившихся идеях:
- автономность нарастает линейно;
- она напрямую вытесняет людей из привычных сфер деятельности (т.е. из роли водителя);
- автономность возрастает до момента, когда люди уже никак не участвуют в системе управления автомобилем.
Миф об автономности создает не верное представления о едином пути развития беспилотного транспорта и создает завышенные ожидания у пользователей и публики.
Влияние стандартов на индустрию
Техническое сообщество закрепляет такой взгляд, создавая стандарты, намечающие единственный путь к технологическому будущему. Международное сообщество автомобильных инженеров (SAE) в 2014 году разработало стандарт «Уровни автоматизации ввождении», который разбивает прогресс БА на ряд этапов от первого до пятого уровня.
Инвесторы, политики и сами разработчики подпадают под обаяние представления об автономности, узаконенного экспертами из SAE. В итоге компании столкнулись с тем, что они не могут создать полностью беспилотный автомобиль в ближайшем будущем. В 2019 году Джон Крафчик, тогдашний CEO Waymo, заявил, что полностью беспилотные автомобили пятого уровня автономности никогда не будут существовать.
Подъем и спад интереса
Самый активный период обсуждения беспилотных автомобилей и инвестиций в них приходится на 2017–2018 годы. Затем интерес к БА начал постепенно угасать. Это связано с авариями БА, а также невыполненными обещаниями их разработчиков, утверждавших, что выведут на дороги общего пользования сотни тысяч безопасных автомобилей в течение нескольких лет.
Хайп как нормальное явление
В угасании хайпа нет ничего удивительного. Знаменитые графики с циклами от компании Гартнер показывают, как разные технологии в какой-то момент достигают хайпа, однако затем интерес к ним постепенно уменьшается и они становится объектом интереса ограниченного количества профессионалов и любителей.
Кроме того, развитие БА было осложнено социальным и экономическим кризисом, возникшим во время эпидемии коронавируса. Многие компании приостановили свои инвестиции в эту технологию и были вынуждены заниматься более насущными бизнес-вопросами.
Аналогия с искусственным интеллектом
Не у всех технологий получается “выстрелить” с первого раза. Так было с искусственныминтеллектом, первый взлет которого пришелся на 1960-70-е гг. Системы на основе ИИ достигли немалых успехов, однако их “взлеты” чередовались с серьезными кризисами.
ИИ потребовалось не менее полувека, чтобы стать частью практически каждого приложения, которым мы пользуемся сегодня. Беспилотные технологии гораздо более новые и специализированные технологии, поэтому они еще ожидают своего реального взлета.
Географическое преимущество и будущее
Преимуществом обладают те разработчики, которым доступны венчурные инвестиции, образованные инженеры, технооптимистичные политики и развитые технологии. В основном это американские и китайские компании. Опираясь на своих “союзников”, они могут разрабатывать БА в течение длительного периода, несмотря на спад ажиотажа.
Ценность исследования после хайпа
Угасание хайпа можно объяснить и тем, что возможности для реализации крупных коммерческих проектов БА к 2020-му году ещё не сложились. Наше исследование рассказывает историю развития БА в момент их перехода из исследовательского режима существования к инновационному.
История развития беспилотных компаний помогает увидеть, как запускается хайп по поводу технологии, как он влияет на социальные, экономические, технологические аспекты и каким образом он в какой-то момент затухает. Это позволяет понять, как радикальная инновация теряет хайп, чтобы перейти в режим “нормальной” технологии и через какое-то время стать частью повседневности.
MARTA: Картография беспилотных автомобилей 